Escobar llegó retrasado tras un incidente con González Zund

El piloto de Saladas no tuvo un auto rápido en la octava de la Monomarca, pero gracias a su manejo pudo sumar algunos puntos para poder pelear el subcampeonato, ya que Orcola se adjudicó el título de manera anticipada. La última va el 11 de diciembre.

Las altas temperaturas y el sol fueron implacables en la octava fecha de APAC que se corrió este último fin de semana en el autódromo Santiago Yaco Guarnieri de Resistencia. La actividad sabatina lo depositó a Escobar en la tercera ubicación, con algunas que otras complicaciones en la carburación de su unidad.

Recordemos que hasta ese momento, el campeonato de pilotos lo tenía en la cima a Ramón Orcola con una ventaja de 31 puntos sobre Luis Escobar y Paolo Marchelli, sus escoltas. La ecuación para Escobar era sencilla: Tenía que ganar ambas carreras (clasificatoria y final) y bregar porque Orcola sume la menor cantidad de puntos posibles, o que abandone (cosas que no sucedieron en ninguna fecha del presente certamen) para llegar a la ultima competencia del año con chances más claras de pelear por el título.

La jornada dominical arrancó con los entrenamientos de tanques llenos, en la cual el piloto de Saladas se ubicó quinto en el clasificador. Posteriormente llegó la clasificación, en la cual giró junto a sus compañeros de equipos Medina y Franchini, ambos de Sáenz Peña, aprovechando la succión de ambos y logrando un tiempo bastante rápido, que si bien no concordaba con el potencial del auto, sí lo hacía con su manejo audaz. Así se ubicó segundo a una escasa diferencia del poleman Martín Criado.

La carrera clasificatoria fue de otro planeta, cambiante de principio a fin. Escobar largó segundo con Orcola a sus espaldas y detrás de Martín Criado, que ya se perfilaba como el favorito del fin de semana. Criado, Orcola, Escobar y Marchelli se intercambiaron la punta varias veces. Pero Criado plasmó todo su potencial para llevarse la victoria parcial, escoltado por Escobar que doblaba con las puertas y Orcola que sobre el final zafó de enredarse en un incidente.

Así llego el momento más angustiante de todo fin de semana de competencias: La carrera final. Fue prácticamente una sinfonía. Martín Criado dominó a voluntad de principio a fin, siempre seguido de cerca por Orcola que inclusive le mostró el auto en algunos giros como para dar el batacazo. Muy holgado venía Rodrigo Franchini en el tercer puesto. Marchelli abandonó por problemas de caja, y Escobar peleaba el cuarto puesto con Caito González Zund, hasta que el piloto de Resistencia le pegó en el lateral izquierdo en el sector de la curva de la tribuna en los últimos metros de competencia, obligándolo al trompo al piloto de Saladas, que rápidamente se recuperó y llegó a la sentencia aunque con un par de puestos perdidos. A Caito lo sancionaron, sin embrago aún no podemos dilucidar en que puesto finalizó concretamente Escobar.

De esta manera, producto de un tercer puesto en la clasificatoria y una segunda ubicación en la final, Ramón Orcola gritó campeón en la penúltima fecha. Ahora Luis Escobar quedó segundo en el certamen de pilotos con una leve ventaja respecto de Paolo Marchelli. La puntuación acumulada lo estaremos difundiendo a la brevedad. Lo concreto es que el 11 de diciembre se baja el telón de este 2011 y el piloto de Saladas tendrá que terminar delante de Marchelli para adjudicarse el sub campeonato de la Monomarca 128, lo que le significará un logro histórico de todas maneras.

Recordemos que Escobar ostenta como mejor resultado en un certamen, el cuarto puesto que logró en el año 2009 con victoria incluida el 12 de julio de ese año, precisamente la primera que logró desde que incursiona en la categoría (año 2006). De lograr el sub campeonato, estaría igualando a Jorge “conejo” Romero que también hizo lo propio en el año 1994, con la salvedad de que Romero competía con un Chevrolet en el Zonal Clase “D” que por aquel entonces corría en todo el interior chaqueño y en el autódromo de Corrientes capital.

Agradecimientos:

Luis Escobar agradece a: Lotería Correntina, Municipalidad de Saladas, Ayamix Hormigones, Convac SA Petrobras Saladas, alfajores santafesinos El Prado, Friar, Chaco Servicios, Diario Norte, Wander lubricantes, Genética global, Arysa construcciones, filtros Hasting y Camyn carnes por apoyar sus proyectos de esta temporada automovilística.

Por German Miguel – Prensa Equipo Petrobras Saladas.
(www.equipopetrobrassaladas.blogspot.com).
Foto: Gentileza TyH.

Daniel Escobar sumó su primer podio en el automovilismo de APAC

El hermano menor de Luís, sumó su segunda competencia en el Turismo 1600 y logró un segundo puesto muy valioso para su cuenta personal, en lo que fue la séptima fecha de la especialidad que se corrió el pasado fin de semana en Resistencia.



Tal vez el que le dio la sonrisa más grande al equipo de Oscar Páramo este último fin de semana, haya sido Daniel Escobar, que sumó su segunda carrera en el Turismo 1600 de la Asociación Propietarios de Autos de Competición de Resistencia, llegando al segundo escalón del podio en una carrera bastante holgada.

Daniel clasificó en la cuarta colocación el día domingo, y desde allí partió en la carrera clasificatoria a ocho vueltas. Aunque, lastimosamente en el giro número cinco de la competencia, unos problemas de temperatura lo dejaron a un costado.

El equipo cambió un elemento del impulsor para que Dani pueda largar la carrera final. Y desde el fondo de la grilla comenzó a remontar, favoreciéndose de algunas deserciones para llegar al segundo puesto que no lo largó más, aunque soportando los embates de Roberto Parra, que lo acechaba doblando, mientras que Escobar hacía su diferencia en lo recto. Adolfo Vallarino fue el contundente ganador de la final, escoltado por Escobar y Parra.

De esta manera, Dani sumó siete competencias oficiales disputadas. Cinco de ellas oficiando como invitado de su hermano Luis en la Monomarca Fiat 128. Mientras que las dos restantes, corresponden al Turismo 1600.

Cabe aclarar que el Turismo 1600 tuvo su bautismo de fuego a principios de año, y quizás por ello el parque automotor no es aún muy numeroso. Por ello, Luís Escobar le cedió a su hermano el Fiat 128 con motor 1400 CC ya desde la fecha anterior, con el objetivo de sumar un auto más y a su vez para ponerlo a punto, ya que el “chapu” utiliza ese auto para competir en el Turismo Santafesino.

German Miguel – Prensa Equipo Petrobras Saladas.

Luis Escobar fue de mayor a menor en la séptima fecha de la Monomarca

El piloto saladeño no pudo sumar punto alguno en la séptima cita del año. Un fin de semana para el olvido fue este último, ya que en la carrera clasificatoria protagonizó un fuerte incidente y en la final se rompió la caja de cambios, marginándolo automáticamente de la competencia.


Luis había arrancado su actividad el pasado viernes 4 del corriente, cuando el autódromo Santiago Yaco Guarnieri de Resistencia se habilitó para pruebas. Con el saladeño liderando la tabla general de los entrenamientos, llegó el primer golpe de escena del fin de semana, cuando la planta impulsora dijo basta. El equipo de Oscar Páramo lo reemplazó en boxes por otro motor que posteriormente no lo dejaría del todo conforme al piloto.

Así las cosas llegó el día sábado, que luego de la lluvia caída durante la madrugada, dejó las banquinas del recinto bastante barrosas, situación que sugería transitar un poco más lento si se quiere. Antes de salir a pista, el equipo volvió a cambiar la planta motriz de Escobar, con el objetivo de buscar lo mejor para la actividad puntable. Luis pudo girar sin mayores sobresaltos durante toda la jornada, en la cual quedaron diez autos encerrados en un segundo de diferencia, algo tan particular de la categoría.

Tampoco la fortuna lo acompañó en la sesión clasificatoria del domingo al saladeño, que tuvo que arreglárselas solo para marcar el tiempo de vuelta, no pudiendo aprovechar a nadie que lo ayude en la succión y viceversa. A raíz de ello se ubicó en la octava colocación.

Llegó entonces la carrera clasificatoria a ocho vueltas, con Escobar que largó muy bien y que rápidamente se acopló a Picchio, Alegre, Churruca, Cerretti, Marchelli y Orcola para pelear por el segundo puesto en un sin fin de sobrepasos a puro espectáculo, hasta que en el giro número cuatro llegaron muy juntos al fondo de la recta principal, Alegre, Picchio y Escobar. Alegre se cerró sobre Picchio que a su vez lo arrastró a Escobar hacia el barro y ambos desertaron.

El lateral derecho del auto de Escobar quedó totalmente aboyado, mientras que la suspensión trasera se desalineó y además se rompió el escape. A contrarreloj trabajó en boxes el equipo de Páramo para llegar con lo justo a la final.

En la final era otra la estrategia a implementar por Escobar, ya que le tocó partir desde el puesto vigésimo primero a raíz de la deserción en la clasificatoria. Con más oficio que maquina, el piloto de Saladas fue al frente desde el vamos, fabricándose lugares para superar protagonistas y poniendo todo lo que había que poner. Desafortunadamente, en el giro número cuatro, la cuarta velocidad de la caja de cambios no entró más y así no servía de nada seguir en carrera.

Este fin de semana de sequía para Escobar lo relegó a la tercera colocación del certamen de pilotos extraoficialmente. Los puntajes exactos lo estaremos difundiendo cuando la categoría haga lo propio.

La próxima competencia será el 27 de noviembre, siempre en el Yaco Guarnieri de Resistencia.

Agradecimientos:

Luis Escobar agradece a: Lotería Correntina, Municipalidad de Saladas, Ayamix Hormigones, Convac SA Petrobras Saladas, alfajores santafesinos El Prado, Friar, Chaco Servicios, Diario Norte, Wander lubricantes, Genética global, Arysa construcciones, filtros Hasting y Camyn carnes por apoyar sus proyectos de esta temporada automovilística, en su caso la número nueve.

German Miguel – Prensa Equipo Petrobras Saladas.

A nueve años del debut de Luis Escobar en el automovilismo de APAC

Un día como hoy, pero hace nueve temporadas, el saladeño Luis Alberto Escobar se transformaba en piloto de competición, a bordo del Chevrolet de José Pedro Ramírez, en el marco de la séptima fecha del TC 4000 de APAC en el autódromo Santiago Yaco Guarnieri de Resistencia.


En aquel nostálgico año 2002, un domingo 3 de noviembre y en la séptima fecha del certamen de la Asociación Propietarios de Autos de Competición (A.P.A.C), se producía el debut de Luis Escobar -acaso nuestro máximo representativo vigente en la materia de automovilismo- en una competencia oficial a bordo de un Chevrolet “chevy”, que fue construido integralmente durante largos tres años en la localidad de Saladas, por José Pedro Ramírez.

Recordemos que Escobar, tenía como referencia unas cuatro carreras a bordo de la “chevy” de Rodolfo Jaime, con quien ofició de acompañante en la temporada 2000 en la misma categoría. Y que el armado del auto en el taller de Ramírez fue con la competencia a la vuelta de la esquina, ya que el primer contacto de Escobar con la unidad se dio en la siesta del 1 de noviembre de 2002 (desde el “triangulo” hasta la “T” en varias ocasiones), es decir unas 24 horas previas a la competencia. Es más, el primer infortunio del fin de semana se dio al final de esta prueba improvisada, cuando la junta de tapa de cilindros dijo basta. Automáticamente, el entonces novel piloto tuvo que realizar un viaje relámpago a Resistencia en búsqueda del elemento de competición. El motor volvió a sonar en las primeras horas del sábado 2 de noviembre y las sonrisas volvieron a reflejarse en más de uno.

Luego de “descansar” algunas horas, el equipo de competición se trasladó íntegramente hacía el autódromo Santiago “Yaco” Guarnieri de Resistencia. Tras ser verificado técnicamente, solamente quedaba esperar la “prueba de fuego”…Con el número 84 en los laterales, la inscripción: “Saladas” en la trompa del auto, con Luis y Daniel Escobar a bordo, y el reloj marcando las 14:30 hs, el tercer auto de competición saladeño pisaba por primera vez el abrasivo asfalto de la catedral de nuestro automovilismo regional, el mismo que alguna vez pisó el mismo Jorge “Conejo” Romero, obteniendo logros más que destacables con el transcurrir del tiempo.

Lógicamente, con más dudas que certezas, tras cumplir el primer circuito y en su paso por la recta principal, el auto acusaba una falla. Escobar ingresa al box y allí se detectó que la bomba de combustible estaba dañada. Luego de cambiar el elemento, Escobar pudo girar con total normalidad durante toda la jornada de entrenamientos, en las cuales solo realizó unos tres trompos, situación que ya era pasible de un balance más que positivo. Hasta que en el epílogo de la última tanda, nuevamente en el transito por la recta principal, el auto despedía una bocanada de humo celeste, lo que hacía presumir que era el impulsor que se había dañado. Pero afortunadamente no fue así. Al llegar al box se notó que se había dañado un rodamiento de la rueda delantera, que fue cambiado en cuestión de minutos.

Entonces llega el domingo 3 de noviembre, el día de la verdadera “prueba de fuego”. La actividad en pista se inició con las pruebas de tanques llenos, y al término de la misma, la lluvia adquirió mayor protagonismo. El team saladeño rápidamente reconfiguró el auto en los boxes y Escobar clasificó “bajo agua” para largar desde la 14º colocación en la primera final, en la cual supo mantenerse firme con un auto que no iba fuerte pero que era constante, batallando con apellidos ilustres de la categoría. El 12º puesto y el debut fueron de la mejor manera.

Debido al sistema de penalizaciones, la segunda final significaba una mezcla de sensaciones, ya que se invertía la grilla de acuerdo al orden de llegada de la primera manga. Es decir que los primeros en llegar en la primer carrera, largaban la segunda desde el fondo, a su vez los de mitad de pelotón hacia atrás se encolumnaban en los primeros cajones de partida en la segunda. Entonces, el 12º lugar de Escobar en la primera carrera le significó que partiera la segunda final desde el 4º puesto, claro, siempre con el piso húmedo.

Ya un poco más afianzado en su manejo, el saladeño pudo entrar en el “Top Ten”, logrando una excelente colocación teniendo en cuenta la jerarquía de los competidores con los que se evaluó y también el nivel de los autos con los que tuvo que batallar. Ya que estos estaban mucho más adelantados tanto en materia de desarrollo como de insumos de competición.

Los aplausos y la euforia de los muchachos del equipo de Saladas, que se montaron sobre el muro de boxes para agasajar a Luis y a Daniel en su paso por la recta principal, parecían como si se hubiese logrado campeonar, y claro, no podía ser de otra manera.

German Miguel – Prensa Equipo Petrobras Saladas.