Si el presupuesto acompaña, el piloto de Saladas podría decir "presente" en la primera fecha del automovilismo Zonal a llevarse a cabo en el Club Atlético Alvear de Villa Ángela, el próximo fin de semana.
Como ya hemos hecho pública la información (hace un par de semanas), el próximo 2 de mayo el automovilismo Zonal del interior del Chaco estará volviendo al ruedo, luego de un año sabático caracterizado por inconvenientes dirigenciales y otras problemáticas que a priori ya han sido solucionadas.
El escenario encargado de albergar en la primera fecha del certamen a las Clases A (Fiat 600 y Renault Gordini), B (monomarca de Fiat 128) y D (Ford, Chevrolet, Torino y Dodge), será el Club Atlético Alvear de Villa Ángela, localidad distante a 206 kilómetros de Corrientes capital.
El automovilismo Zonal es incursionado por los saladeños desde hace más de 20 años, ya que en el 1989, el Jorge “conejo” Romero debutaba con un Chevrolet en la Clase “D”, especialidad que lo vería sub. Campeón cinco años más tarde.
Las tres categorías entregan un espectáculo digno de apreciar, y la lucha en la pista es intensa. Por ello dicen que en la “tierra” sobresalen las cualidades deportivas del piloto.
Dejando de lado un poco los hechos históricos y remontándonos a la actualidad, hay que decir que el saladeño Luis Escobar tiene firmas intenciones de visitar este trazado en el fin de semana que viene.
La invitación fue recibida por su preparador chaqueño, Oscar Páramo, quien a su vez sondeó a Escobar que hasta el momento está muy entusiasmado y en la búsqueda del presupuesto necesario.
La idea de Escobar sería en primera instancia sólo participar en la apertura del Zonal, ya que no tiene que descuidar el factor económico que necesitará para la continuidad en el certamen de asfalto del Guarnieri prevista para el 9 de mayo, en Resistencia y por la segunda fecha de la Monomarca Fiat 128.
En cuanto a los elementos mecánicos, el funcionamiento óptimo del motor sería lo imprescindible ya que el trazado villangelense se caracteriza por ser muy veloz (posee una sola curva de 3ra marcha) y por ende lo que más “sufre” es el impulsor. Por el lado del chasis no hay que buscar una configuración muy distinta a la utilizada en el asfalto, ya que el suelo de estos circuitos habitualmente suelen ser macizos.
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